Las huelgas repetidas en el transporte público, la pandemia mundial, el aumento de los carriles bici y las ayudas para la compra son factores que han favorecido el desarrollo de la bicicleta en Francia durante los últimos 2 años.
Según la asociación profesional Union Sport et Cycle, las ventas de bicicletas aumentaron un 117% entre 2019 y 2020. Esto demuestra un verdadero auge de la bicicleta en el territorio desde el desconfinamiento.
Probablemente lo hayan notado: desde mayo de 2020, resulta muy complicado conseguir una bicicleta eléctrica. Ya sea en grandes superficies, tiendas especializadas o a través de los gigantes del comercio electrónico, el sector sufre una escasez mundial. En este artículo explicaremos por qué.
1. Un año récord
A pesar de los tiempos convulsos provocados por la situación actual, las ventas de bicicletas no dejan de dispararse. El sector no conoce la crisis y la bicicleta de asistencia eléctrica (VAE) no deja de alcanzar récords. La industria de la bicicleta experimenta un fuerte aumento de la demanda.
Numerosos países han convertido la bicicleta en una opción de desplazamiento para respetar las medidas de protección durante el desconfinamiento. Esta estrategia permitió acelerar la transición ecológica ya impulsada por los Acuerdos de París sobre el clima, así como promover nuevos medios de transporte para limitar los contagios relacionados con la COVID.
Estas son algunas cifras de este crecimiento exponencial:
- 3.000 millones de euros de facturación por las ventas de bicicletas, componentes y accesorios en 2020, es decir, un aumento del 25% con respecto a 2019 (como en el caso del líder bicicleta Schwinn).
- +1,7% en volumen, hasta alcanzar cerca de 2,7 millones de bicicletas vendidas.
- 514.672 unidades de VAE vendidas en 2020, es decir, el 19% del mercado: una evolución del +29% en volumen con respecto a 2019.
- En valor, la evolución es aún más notable: +58% de aumento de la facturación. Con el 56% de la facturación total, las ventas de VAE superaron los mil millones de euros en 2020. Por primera vez, el mercado de las VAE en valor supera al de las bicicletas clásicas.
- La bicicleta urbana sigue siendo la más vendida (40% de cuota de mercado), mientras que la bicicleta de montaña con asistencia eléctrica ocupa el segundo lugar (+46% en volumen). El mercado ve surgir la bicicleta plegable (+95%) y la bicicleta de carretera (+215%). Aún más espectacular y reveladora de la evolución de los hábitos, la bicicleta de carga con asistencia eléctrica (+354%, con 11.000 unidades vendidas).
- Según la CONEBI (Confederation Of the European Bicycle Industry), las ventas de bicicletas eléctricas deberían pasar de 3,6 millones de unidades en 2019 a 11 millones en 2025 en Europa.
- En 2020 se vendieron 514.000 bicicletas eléctricas, frente a 15.000 en 2008.
2. Una industria desorganizada
Ante la magnitud del fenómeno y las fluctuaciones de la situación sanitaria, la industria tiene dificultades para adaptarse, hasta el punto de poner en cuestión toda la cadena de producción.
La industria de la bicicleta se ha visto muy afectada por los plazos de entrega de piezas y accesorios procedentes de los países productores. Hay que tener en cuenta que una bicicleta es un conjunto de elementos que, en su mayoría, proceden de las mismas fábricas, distribuidas por todo el mundo. Todos estos productores se vieron afectados por la pandemia, pero en fechas diferentes.
Además, los empleados no siempre podían desplazarse al trabajo en función de los contagios. Todos estos acontecimientos son las causas de los plazos de entrega más largos que todos sufrimos.
La relocalización progresiva del mercado de la bicicleta podría aportar soluciones a uno de los principales retos: el abastecimiento. Los fabricantes han tenido y tendrán dificultades relacionadas con la cadena logística. La demanda se anticipó y se realizaron los pedidos, pero los proveedores van retrasando sus plazos. Por parte de las tiendas, las roturas de stock aparecieron rápidamente, generando importantes retrasos en las entregas.
Varios conceptos de gasto se han visto afectados por la crisis sanitaria. El primero es el transporte. En efecto, mientras que hace un año el contenedor con salida desde China costaba aproximadamente 2.000 dólares, hoy hay que pagar 8.000 dólares por el mismo contenedor. El precio del transporte por carretera también ha aumentado significativamente en Europa durante los últimos meses.
El segundo concepto es el coste de las materias primas, que ha aumentado considerablemente debido al estallido de la demanda mundial (sobre todo de las materias relacionadas con los vehículos eléctricos) y a la variación de los tipos de cambio en perjuicio de los países de la Unión Europea.
¿Asistiremos al regreso de la producción francesa?
En 2020 se ensamblaron cerca de 660.700 bicicletas en Francia, de las cuales 261.000 fueron VAE. Es un dato positivo para el empleo y la economía nacional. Los ensambladores prevén un aumento del 40% de la producción de bicicletas en Francia en 2021.
¿Cuándo volverá la normalidad?
Los fabricantes del sector no prevén una vuelta a la normalidad antes de 2022/2023. Se trata de un trabajo largo que requiere poner en marcha estrategias a largo plazo para reactivar una industria completa.
Solo hay que recorrer las tiendas de bicicletas para darse cuenta de las roturas de stock. Los plazos de entrega oscilan entre 6 y 12 meses. Aunque la bicicleta eléctrica se ha convertido en un bien escaso, todavía no se puede hablar de escasez, pero es cierto que la fuerte demanda ha acabado provocando un cuello de botella.
Las piezas necesarias para ensamblar la bicicleta, que no se producen en Francia, tardan hoy más de 6 meses en llegar, frente a los 3 meses de antes.
Por tanto, será necesario estudiar detenidamente la situación, encontrar financiación y asegurar las fuentes de abastecimiento para recuperar la estabilidad a largo plazo.
Continuará...
