Transporte urbano, uma das grandes questões da transição energética
É interessante perguntar como a cidade de amanhã será organizada.
Como as cidades se adaptarão e se transformarão diante do desenvolvimento da tecnologia?
Daremos prioridade às bicicletas ou seremos invadidos por drones e carros autônomos?
Tentaremos responder a todas essas perguntas neste artigo.
O dois requisitos principais para viagens urbanas são: reduzir a poluição e melhorar o tráfego. Embora seja improvável que carros autônomos ou mesmo voadores como nos filmes cheguem no curto prazo, a cidade de amanhã terá de se adaptar aos novos modos de transporte.
Rumo ao desaparecimento total dos carros na cidade?
O carro vai cedendo gradativamente para atender às demandas de redução da poluição e do congestionamento nas cidades.
Hoje, em Paris, 50% das estradas são dedicadas a veículos motorizados, que representam apenas 13% dos modos de viagem !
Há também uma questão do lado profissional. Na verdade, o “transporte de última milha” representa quase 40% da poluição nas cidades.
As empresas são agora forçadas a reestruturar as suas frotas de veículos e a sua estratégia em optar por soluções mais ecológicas do que as boas e velhas vans a diesel para fazerem suas entregas. Muitas pessoas já optou pelo bicicleta de carga onde o bicicleta elétrica com reboque.
Do lado deles, as cidades estão tomando medidas para incentivar meios alternativos de viajar : portagens urbanas, proibições de trânsito, pedonalização dos bancos, 30 zonas, ciclovias, etc.
Transporte público e mobilidade suave, o futuro das viagens urbanas?
O transporte público apresenta o melhor desempenho ambiental em relação ao número de passageiros transportados por quilômetro. Portanto, permanecem essenciais em áreas densas.
No que diz respeito ao uso de bicicletas, se os investimentos forem suficientes, o número de utilizadores poderá aumentar dramaticamente.
A copenhague, capital da Dinamarca, reconhecida como uma das capitais europeias com mais bicicletas, 49% das viagens são feitas de bicicleta contra 4% (mesmo 12 a 15% em certas cidades) na França.
A França é um país maior em comparação com a Dinamarca, por exemplo, o que implica uma visão dos transportes como uma rede multimodal. Poderiam ser criados estacionamentos na periferia das cidades para permitir que os usuários se deslocassem de bicicleta ou de transporte público.
Serão necessários desenvolvimentos e obras rodoviárias para criar ciclovias e reduzir estradas.
Plano europeu de promoção do ciclismo
Esse plano foi adotado definitivamente em 18 de maio de 2021. ele cobre 54 países, incluindo os 27 da União Europeia. Esta é uma grande novidade à escala europeia.
Todos estes países demonstram o seu desejo de promover bicicleta como meio de transporte alternativo. É uma iniciativa líder que aborda a emergência climática e a necessidade de reduzir as emissões de CO2.
O objetivo é ter sucesso dobrar o número de viagens de bicicleta em apenas 10 anos, será essencial que os governos em causa implementem uma política pró-activa.
Dos 54 países envolvidos, 16 já adotaram uma estratégia nacional, enquanto outros nove estão desenvolvendo um pela primeira vez. Isto significa, portanto, que a maioria destes países ainda não possui uma estratégia nacional de desenvolvimento de bicicletas.
A França é um daqueles países que terá de se esforçar muito para atingir o objetivo traçado!
Aqui estão as recomendações gerais fornecidas pelo plano:
- Dobre a prática do ciclismo na região até 2030
- Aumentar significativamente o ciclismo e andando em todos os países
- realocar espaço andar de bicicleta e caminhar
- Melhorar a infraestrutura de mobilidade ativo em todos os países
- Melhorar a segurança ciclistas e pedestres
- Desenvolver políticas, estratégias e planos nacionais a favor do ciclismo
- Integrar o ciclismo nas políticas de saúde, infraestrutura e planejamento do uso do solo
A Holanda lidera o ranking dos países onde o ciclismo é mais praticado, com 27% dos deslocamentos feitos de bicicleta.
Países como a Dinamarca (15%), Bélgica (12%) e Alemanha (11%) partilham o topo do ranking.
A França, por seu lado, ainda está atrasada (2,7%). Por outro lado, todos apresentaram números crescentes desde 2020, especialmente como resultado da crise sanitária do coronavírus.
Qual é o lugar da tecnologia nesta transformação?
Ele primeiro passa por um eletrificação massiva e automação dos transportes (autocarros, shuttles autónomos, bicicletas eletricamente assistidas, etc.). Um metro autónomo, por exemplo, significa menos gastos energéticos e mais capacidade de transporte.
Em segundo lugar, a cidade inteligente pode fornecer soluções para promover o transporte suave. Existem sensores que detectam quando um ciclista ou pedestre chega para mudar automaticamente o semáforo para vermelho. Este tipo de ferramenta permite também regular melhor os fluxos de tráfego e evitar congestionamentos.
Por outro lado, devemos ter cuidado com falsas boas ideias tecnológicas, como os carros autónomos, que proporcionam conforto aos utilizadores, mas correm o risco de aumentar o tráfego ao desviar os utilizadores dos transportes públicos.
Todo mundo leva mais e mais consciência de questões ecológicas. nós percebemos que critérios de pesquisa para novos veículos estão migrando para modelos híbridos ou elétricos.
Esses novos comportamentos são fortemente encorajados pelos auxílios concedidos à aquisição desses veículos.
No futuro, os veículos poluentes serão cada vez mais tributados e retirados dos centros das cidades, por isso seja pioneiro e adote as ações certas agora!