As greves recorrentes nos transportes públicos, a pandemia mundial, o aumento das ciclovias e os apoios à compra são outros tantos fatores que favoreceram o desenvolvimento da bicicleta em França nos últimos 2 anos.
Segundo a associação profissional Union Sport et Cycle, as vendas de bicicletas aumentaram 117% entre 2019 e 2020. Isto demonstra um verdadeiro boom da bicicleta no território desde o desconfinamento.
Já deve ter reparado: desde maio de 2020, é muito complicado conseguir uma bicicleta elétrica. Seja na grande distribuição, nas lojas especializadas ou através dos gigantes do comércio eletrónico, o setor enfrenta uma escassez mundial. Neste artigo, vamos explicar-lhe porquê.
1. Um ano recorde
Apesar dos tempos conturbados pela conjuntura atual, as vendas de bicicletas não param de disparar. O setor não conhece a crise e a bicicleta com assistência elétrica (VAE) continua a bater recordes. O setor das bicicletas regista uma procura em forte crescimento.
Muitos países fizeram da bicicleta uma opção de deslocação para respeitar as medidas de prevenção durante o desconfinamento. Esta estratégia permitiu simultaneamente acelerar a transição ecológica já iniciada pelos Acordos de Paris sobre o clima e promover novos meios de deslocação para limitar as contaminações associadas à COVID.
Eis alguns números relativos a este crescimento exponencial:
- 3 mil milhões de euros de volume de negócios nas vendas de bicicletas, periféricos e acessórios em 2020, ou seja, um aumento de 25% face a 2019 (como no caso do líder bicicleta Schwinn).
- +1,7% em volume, atingindo quase 2,7 milhões de bicicletas vendidas.
- 514 672 unidades de VAE vendidas em 2020, ou seja, 19% do mercado: uma evolução de +29% em volume face a 2019.
- Em valor, a evolução é ainda mais evidente: +58% de aumento do volume de negócios. Com 56% do volume de negócios total, as vendas de VAE ultrapassaram mil milhões de euros em 2020. Pela primeira vez, o mercado das VAE em valor ultrapassa o das bicicletas clássicas.
- A bicicleta urbana continua a ser a mais vendida (40% de quota de mercado), enquanto a bicicleta todo-o-terreno com assistência elétrica ocupa o segundo lugar (+46% em volume). O mercado vê surgir a bicicleta dobrável (+95%) e a bicicleta de estrada (+215%). Ainda mais impressionante e revelador da evolução dos hábitos, a bicicleta de carga com assistência elétrica (+354% para 11 000 unidades vendidas).
- Segundo a CONEBI (Confederation Of the European Bicycle Industry), as vendas de bicicletas elétricas deverão passar de 3,6 milhões de unidades em 2019 para 11 milhões em 2025 na Europa!
- Foram vendidas 514 000 bicicletas elétricas em 2020, contra 15 000 em 2008.
2. Uma indústria desorganizada
Perante a dimensão do fenómeno e as flutuações da situação sanitária, a indústria tem dificuldade em adaptar-se, chegando ao ponto de pôr em causa toda a cadeia de produção.
A indústria da bicicleta foi fortemente afetada pelos prazos de entrega das peças e acessórios provenientes dos países produtores. É importante saber que uma bicicleta é composta por elementos que provêm, na sua maioria, das mesmas fábricas, distribuídas por todo o mundo. Todos estes produtores foram afetados pela pandemia, mas em datas diferentes.
Além disso, os trabalhadores nem sempre podiam deslocar-se para o trabalho, consoante as contaminações. Todos estes acontecimentos estão na origem dos prazos de entrega mais longos que todos enfrentamos.
A relocalização progressiva do mercado das bicicletas poderá trazer soluções para um dos principais desafios: o abastecimento. Os industriais tiveram e continuarão a ter dificuldades relacionadas com a cadeia logística. A procura foi antecipada e as encomendas foram feitas, mas os fornecedores continuam a adiar os prazos. Do lado das marcas, as ruturas de stock surgiram rapidamente, gerando prazos de entrega significativos.
Várias rubricas de despesas foram afetadas pela crise sanitária. A primeira é o transporte. Com efeito, enquanto há um ano o contentor com partida da China custava cerca de 2000 dólares, hoje é necessário gastar 8000 dólares pelo mesmo contentor. O preço do transporte rodoviário também aumentou significativamente na Europa nos últimos meses.
A segunda rubrica é o custo das matérias-primas, que aumentou fortemente devido à explosão da procura mundial (sobretudo de matérias-primas associadas aos veículos elétricos) e à alteração das taxas de câmbio desfavorável aos países da União Europeia.
Assistiremos ao regresso da produção francesa?
Em 2020, foram montadas em França cerca de 660 700 bicicletas, das quais 261 000 VAE. Este é um ponto positivo para o emprego e para a economia nacional. Os montadores preveem um aumento de 40% da produção de bicicletas em França em 2021.
Quando regressaremos à normalidade?
Os industriais do setor não preveem um regresso à normalidade antes de 2022/2023. Trata-se de um trabalho longo, que exige a implementação de estratégias a longo prazo para recolocar nos eixos um setor industrial completo.
Basta percorrer as lojas de bicicletas para perceber as ruturas de stock. Os prazos de entrega situam-se entre 6 e 12 meses. Embora a bicicleta elétrica se tenha tornado um produto raro, ainda não podemos falar em escassez, mas é verdade que a forte procura acabou por provocar um estrangulamento.
As peças necessárias à montagem da bicicleta, que não são produzidas em França, demoram atualmente mais de 6 meses a chegar, contra 3 meses anteriormente.
Será, portanto, necessário analisar cuidadosamente a situação, encontrar financiamento e garantir as fontes de abastecimento, a fim de recuperar a estabilidade a longo prazo.
Continua...
